На фоне сегодняшних проблем в отношениях городских властей и коммунального предприятия "Николаевэлектротранс", то что было в начале 20-го века, весьма показательно. Итак немного истории. Городской рельсовый транспорт на электрической тяге был рожден во времена становления капитализма в России и отнюдь не для подвоза трудящихся к заводам и фабрикам.
В городе была электростанция - иностранная инвестиция. Для того, чтобы иметь постоянный сбыт тока в не шибко электрофицированном городе, было устроено анонимное(акционерная публичного типа) общество трамваев, которое на условиях концессии(совместное владение) обязалось проложить по городу рельсы и провода с остановочными павильонами и подстанциями. Внимание следует обратить на слово концессия. Срок 40 лет.
Проект контракта в 1903-м году Николаевская городская управа вынесла на слушание гласных думы созыва 1901-1905гг(горсовет по новому). И... был завален 20 голосами против 17 из-за слишком длинного срока концессии, когда и должен был наступить срок конечной окупаемости. В первоначальном проекте, наверное хорошо подсчитанном, городская казна начинала получать доход лишь на 5-й год эксплуатации николаевской конно-железной дороги на электротяге.
Интересно и то, что колея проложенная по проекту 1903-го года практически не изменилась за последующие 100 лет. Сколько нужно было положить сил и средств, чтобы все-таки построить в военно-промышленном городе, дорогой даже для Киева в то время, транспортный путь! Городские чиновники долго сопротивлялись, но сколько раз после этого тихо радовались что в Николаеве такая масштабная трамвайная сеть. А как радовались экспроприаторы после переворота 1917-го, что им досталось отлаженное современное хозяйство.
Сегодняшний конфликт интересов между городским транспортом бензиновым и электрическим в Николаеве будет до тех пор, пока поставка электричества будет происходить мимо городского исполнительного комитета.
Как тут не вспомнить Жванецкого, который советовал воровать с прибылей, а не убытков!
