Танкери для путіна - забезпечують тривалість війни

Адептам секти "тіньового флоту" рекомендую читати із заспокійливими пігулками.
Головним фактором ризику, що визначає тривалість війни Росії проти України, є обсяг морського експорту російської сирої нафти та нафтопродуктів. Його доведеться обмежувати в Балтійському та/або Північному морях. 

Експорт енергоресурсів складає від 55 до 70% експортних надходжень Росії залежно від світових цін. Своєю чергою, саме

Танкерна війна розгортається

“Georgy Maslov” - один з російських танкерів з санкційного списку. Фото balticshipping.com 

Міжнародна спільнота продовжує шукати шляхи для зупинки фінансування російської агресії проти України. Одним із головних джерел доходів Кремля залишається експорт нафти, який здійснюється за допомогою так званого "тіньового флоту". 

Нові санкції Великобританії, спрямовані проти цього явища, мають на меті обмежити можливості Росії обходити міжнародні обмеження. 

Танкери з російською нафтою бункерують таємно в морі

РФ використовує схожі танкери для таємної перевалки нафти, щоб ускладнити відстеження.
Супертанкер Oxis отримав близько мільйона барелів московитської нафти Urals з іншого судна. Це судно було одним із двох, що належать та експлуатуються мосоковитською державною танкерною компанією Совкомфлот.

Експорт російської нафти дає гроші на війну

І знову скажемо на початку, що експорт російської сирої нафти - головний фактор тривалості війни. Бо це шалені гроші, за які скупаються чіпи, оптичні прилади, тощо... З усіма наслідками...
Моніторингова група «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень» та редакції BlackSeaNews на основі власного моніторингу публікує аналіз портів відправки танкерів з російською сирою нафтою з Чорного моря за період дії ембарго ЄС і G7 – 05/12/2022 - 31/12/2023.

ЄС посилює контроль за танкерами, щоб запобігти обходу санкцій

Країни-члени Європейського Союзу прийняли рішення посилити моніторинг та обмін даними про танкери, спрямовані на виявлення суден, які перевозять нафту з одного судна на інше, ховаючи її походження з Росії. Цю новину передала пресслужба Європейської Ради.

Уникальное судостроение

На днях губернатор Николаевщины Н.Круглов высказал здравую мысль, что судостроению городским верфям придется учиться заново. Он прав!

Сегодня на рынке фрахта спрос на суда, которые николаевские судозаводы никогда не строили. Знаю, как намучились на ЧСЗ в начале 90-х когда взялись строить для греческих судовладельцев танкера. То вибрация надстройки появлялась, то механизмы друг с другом не конектились. Говорят был «сырой проект», да и люди всегда работавшие на военных заказах, привыкшие все «смазывать спиртом», не очень-то спешили «включать» мозги.

Нынче в моде газовозы. Специфическая группа — суда газовозы (gas carrier) . Их нередко относят к группе танкеров, поскольку газы перевозятся в сжиженном виде. Но устройство газовозов не имеет ничего общего с танкером. Суда газовозы имеют грузовые помещение — огромные газгольдер сферической формы, выступающие над верхней палубой, способные удерживать высокое давление.
Суда газовозы в основном перевозят природный газ (LNG), попутный нефтяной газ (LPG), а также аммиак.

В России есть главный идеолог газового судостроения Арнольд Черников, который имеет патент на уникальную систему сжижения газа не может пробить в Газпроме строительство, уж больно оно сложно и дорого.

Так что николаевским судозаводам похоже уготована участь судоремонта. Чтобы строить такие сложные и металлоемкие суда нужно подготовить технологию и людей, а это в условиях современного Николаева может и не выйти. Кроме того, что нужны опытные инженерные кадры, нужны еще и неординарные менеджеры. А заводы потому и находятся в проблемном состоянии, что их менеджеры не в состоянии преодолеть новые сложившиеся условия. Не более того!