С чего начинается маркетинг мест?

Современное достояние западной цивилизации - маркетинг служит для совершенствования жизни людей, городов, стран. Только в наших пенатах почему-то надеются на политиков, чиновников?! Времена, когда сиятельный князь Таврический был визионером, инвестором, и экономом вновь построенных городов в устье Днепра (Херсон) и Южного Буга и Ингула (Николаев) прошли. Главным предназначением - миссией если хотите, Григорий Потемкин для Херсона, а позднее Николаева, считал строительство кораблей нового флота Черного моря.

Не было бы этой геополитической задачи: взять под контроль северное побережье и продолжать наступление империи по западному и северо-восточному берегам, возможно перед этими городами была поставлена другая задача. Или вообще Херсон, да и  Николаев могли и не выстроиться на берегах рек за 50 миль от моря! В крайнем случае, могли иметь другую миссию и судьбу.

Достаточно беллетризованный, упрощенный образ Григория Потемкина мешает осознанию, в первую очередь экономического чутья, этого сиятельного предпринимателя. На новых завоеванных землях он обустроил не просто базы для квартирования войск, пирсы для кораблей, он запустил производство. Конец 18-го века во всём мире запомнился становлением новой общественной формации - капитализма. Его суть - производство новых материальных ценностей. Именно для исполнения этой новой задачи правитель края переносит производство судов из Херсона, где столкнулись с непреодолимыми проблемами мелкого устья, в Николаев. 

Первые предпосылки маркетинга территорий фундаментируются на географических факторах,

Не корабелы мы, не плотники

На излете года 13-го в своем блоге на сайте массовой газеты выступил Виктор Иванович Лисицкий. Бывалый кораблестроительный менеджер, советник в одной ФПГ и госслужащий 1-го ранга, решил обосновать почему нужно радоваться заявлениям о российских вливаниях в украинский кластер судостроения.

Хороший анализ отрасли и шансов судостроения в Николаеве, Херсоне, Киеве, Керчи. Остается вопрос: почему за 20 лет независимости Украины не была эта "золотая курочка" использована во благо? Где были мудрые мысли Виктора Ивановича, других экс-николаевцев, например вице-премьеров и премьера, когда более 10 лет назад именно российские, якобы бизнесмены, начали разрушать крупнейшую верфь Украины - Черноморский судостроительный завод?

Немало зрелых и опытных людей есть в нашей "родовой" отрасли - судостроении. Знает их и Виктор Иванович, которого мой отец учил курить в пионерлагере, да и другие журналисты.

Учимся работать с властью?

К нам в редакцию пришла от николаевца, корабела и экономиста Виктора Лисицкого, обнадеживающая  многих земляков информация. Публикуем ее практически без купюр. Интересно, а в медиасреде есть еще люди, которые понимают как важно для Николаева запустить производство? Артикулировать проблемы нужно так, чтобы их хотелось решить не только инженерам.

"Обожаемые корабелини и уважаемые корабелы!

Завтра, 24-го премьер встречается с корабелами. Не смогу на нем быть...  Именно поэтому считаю своим долгом хотя бы через элпочту высказать свое отношение к завтрашнему совещанию.

Первое. Встреча такого уровня, как мне помнится, состоится впервые. И это очень важно для всех нас. Премьер контролирует процессы законотворчества от несовершенства, которого мы страдаем-с! Можно предположить – после этой встречи взаимодействие власти и корабелов улучшится.

О судостроение – на чистоту

Наш автор, уважаемый В.Никитин в блогосфере уже не один месяц ведет заочный диспут с представителями исполнительной власти на местах. Очень взвешенные и выдержанные материалы подтверждают одну мысль: если просто транслировать информацию в массы, она обязательно вызовет реакцию. Хотелось бы, чтобы и обратная связь использовалась на благо общества, а не только для захламления эфира.

Кабинет Министров Украины :

Из Государственной программы развития внутреннего производства (Постановление Кабинета Министров Украины № 1130 от 12 сентября 2011 года)
«Суднобудівна промисловість була однією з основних галузей машинобудування України. За роки незалежності вона втратила свою роль і значущість для економіки і оборони держави. Сучасні проблеми розвитку суднобудівної галузі зумовлені структурними диспропорціями, що відбулися у попередні роки. Галузь втратила престижність на світовому ринку і внаслідок відсутності замовлень скоротила обсяги суднобудування.
Україна, яка має значний досвід будівництва військових кораблів і цивільних суден різного призначення, повинна, по-перше, зберегти потенціал галузі і, по-друге, забезпечити їй якісно новий розвиток. Держава сприятиме завантаженню потужностей та створенню умов для розвитку вітчизняних суднобудівних підприємств, що у подальшому дасть змогу розширити портфель

Cудостроение? А кто его знает...

Диалоги с Губернатором (нарицательным)

Не падай духом – ушибешься

(Э. Кроткий)

Ого! В «Регионе» почти целиком «Отрасль» расположилась, и временами так на него давит, что сил на плаву её поддерживать не всегда достает. Похоже, что на Николаевщине «Отрасль» не гостит, а намерена постоянно жить: быстро прописалась, заводики устроила, квартирками обзавелась, гаражи и сарайчики смастерила, дороги проложила, технику запустила и на роль первую в делах местных уж не раз зарилась. Конечно, «Отрасль» обустроилась не только на

Уникальное судостроение

На днях губернатор Николаевщины Н.Круглов высказал здравую мысль, что судостроению городским верфям придется учиться заново. Он прав!

Сегодня на рынке фрахта спрос на суда, которые николаевские судозаводы никогда не строили. Знаю, как намучились на ЧСЗ в начале 90-х когда взялись строить для греческих судовладельцев танкера. То вибрация надстройки появлялась, то механизмы друг с другом не конектились. Говорят был «сырой проект», да и люди всегда работавшие на военных заказах, привыкшие все «смазывать спиртом», не очень-то спешили «включать» мозги.

Нынче в моде газовозы. Специфическая группа — суда газовозы (gas carrier) . Их нередко относят к группе танкеров, поскольку газы перевозятся в сжиженном виде. Но устройство газовозов не имеет ничего общего с танкером. Суда газовозы имеют грузовые помещение — огромные газгольдер сферической формы, выступающие над верхней палубой, способные удерживать высокое давление.
Суда газовозы в основном перевозят природный газ (LNG), попутный нефтяной газ (LPG), а также аммиак.

В России есть главный идеолог газового судостроения Арнольд Черников, который имеет патент на уникальную систему сжижения газа не может пробить в Газпроме строительство, уж больно оно сложно и дорого.

Так что николаевским судозаводам похоже уготована участь судоремонта. Чтобы строить такие сложные и металлоемкие суда нужно подготовить технологию и людей, а это в условиях современного Николаева может и не выйти. Кроме того, что нужны опытные инженерные кадры, нужны еще и неординарные менеджеры. А заводы потому и находятся в проблемном состоянии, что их менеджеры не в состоянии преодолеть новые сложившиеся условия. Не более того!

Торговое лихолетье николаевских верфей

Николаевские эксперты, которые всю жизнь так или иначе были связаны с кораблестроением, продолжают в сми обсуждать перспективы возрождения этого сектора тяжелой промышленности. Оптимизма не шибко. И все же. Если прочесть коммерческое объявление начала прошлого века - становится все более-менее ясно:

ОБЩЕСТВО СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХЪ, МЕХАНИЧЕСКИХЪ и ЛИТЕЙНЫХЪ ЗАВОДОВЪ въ г. Николаеве.
ЗАВОДЫ:
1) Судостроительный: постройка судовъ всякаго рода, длиною до 500 футъ, землечерпательницъ и экскаваторовъ.
2) Котельный: паровые котлы разныхъ типовъ и котельныя работы всякаго рода. Мосты. Стропила.
3) Машиностроительный: паровыя машины разныхъ системъ и всякой силы. Полное оборудованiе рудниковъ, металлургическ. Завод, железнододорож. мастерск. и портовъ. Крупные станки для обработки металловъ. Прессы и молоты. Паровозы для широкой и узкой колеи.
4) Вагоностроительный: вагоны всякого рода для широкой и узкой колеи. Колесные скаты.
5) Чугунолитейный и меднолитейный: отливки всякого рода.
6) Труболитейный: чугунные трубы для водопроводовъ и канализацiи.
7) Сталелитейный: Стальные отливки.
8) Кузнечно-механический: кованные машинные валы, судовые валы и крупные поковки.
Заводы въ Николаеве (Херс. губ.)
С. - Петербургская контора: С.- Петербургъ, Надеждинская 34. Телеф. 209. Наваль –Николаевъ
Адресъ для телеграммъ: Наваль – С. -Петербургъ  Наваль – Одесса

Торговое лихолетье Николаевщина в ХХ веке пережила дважды. Первый раз – в самом начале столетия и второй раз – в его завершающие годы. Различались они между собой тем, что в одном случае продавцом выступала только что народившаяся держава, а во втором – многочисленные новоиспеченные поклонники прилавка. 

Конечно, результаты у них случились совершенно разные. В первый раз – через два десятилетия – стали видны контуры могучей страны, а во второй – и по сей день лишь базары, базары и базары.
Так произошло потому, что в одном случае во главе дел стояли лидеры, а во втором – подмастерья.
Судостроение Николаевщины – 90-ые годы ХХ столетия. Инженеры, конструкторы, рабочие дружными рядами бегут и стоят за прилавками и

Николаевщина – СУДОСТРОЕНИЕ & ДЕНЬГА

Во многих странах банки и инвестиционные фонды весьма охотно работают с судостроителями, а на Николаевщине так не происходит.  Возможно, такое поведение финансов обусловлено малопривлекательными условиями. Но их можно сделать и более интересным, если на то есть желание. Стартовая позиция в таких начинаниях – стремление сторон получить максимальную полезность для общей работы. Добиваясь такого результата, соисполнители обеспечивают себя успехами, которые им в одиночку не по силам.
Вложение усилий в общее дело предполагает согласование действий по многим вопросам.

Так соисполнители работы несут затраты, во-первых – на производство, и во-вторых – на взаимные согласования. И для них это вопросы важнейшие. Консенсус по ним (и другим не менее важным вопросам) достигается, если в основу взаимодействия положено стремление достичь максимальной полезности для общей работы.
На каком состоянии взаимодействия участники общего проекта остановятся – предмет переговоров. Но в них, помимо всего прочего, должно оговариваться, что после принятия согласованного решения оно становится обязательным. Иначе итоговые результаты существенно уменьшаются.
Однако главным обстоятельством успеха в случае сотрудничества ЗАВОДА, КБ с НИИ и ВУЗа (при поддержке БАНКА) выступает наличие у них высококачественной и конкурентоспособной продукции, востребованной рынком. Если же продукция этими свойствами не обладает, то БАНКАМ не выгодно иметь дело с такими партнерами, и они стараются от него уклоняться. Именно это и происходит с судостроением Николавщины. Потому у местного судостроения лишь один путь – искать работу, которую развитые регионы и страны стремятся передать

Отец и сын Горбуровы собирают историческую мозаику

В Николаеве вышла и была презентована общественности новая книга "Истории для истории", которую подготовили Евгений Горбуров и сын Кирилл. В ней собраны уже публиковавшие в различных изданиях очерки о людях Николаевщины и различных исторических находках. Краеведение - жанр не новый, но неизменно востребованный школой и педагогами. В каждую библиотеку Горбуровы подарили по книжке. В историю их "Истории" уже попадут.
Наверняка последующим поколениям николаевцев будет интересно узнать про морских людей, живших в Николаеве в 19 и 20 веках с одной фамилией - Макаров. Или про местных художников Семернева и Зебека. Автора памятника коммунарам - скульптора Лысенко и легендарного директора обоих "старых" судозаводов Николаева - Герое соцтруда - А.Ганькевиче. Казачьих старшин Сулимы и Миклошевского. Таков уж нынешний век, что в исторических летописях все перемешано: стоматолог соседствует с литератором, а менеджер со священником. Сплошная мозаика. Только кто-то такой метод историографии критикует, а кто-то его совершенствует. Так, один из очерков посвящен истории наград Российской империи, которые связаны с топонимикой Николаевщины - Очакова и Кинбурна. Оказывается, только наш край дал 4 повода увековечить подвиги Суворовских чудо-богатырей.  Осталось надеяться, что те, о ком столько говорилось на презентации: молодое поколение, не разучится читать бумажные книги.
Наш ресурс "Губернская НЕДЕЛЯ" придерживается мнения, что лучше бы авторы шире распространяли тексты своих исторических исследований в глобальной сети. Мы по крайней мере, готовы им предоставить пространство!

Судостроение - путь наверх. Возможен?

У каждого сильного региона в советской карте разделения труда была своя специализация. В Донбассе - уголь, в Одессе - порт с пароходством, а в Николаеве - верфи. Без специализации - не видать и сильного статуса, ну и паблисити. Уж 20 лет нет Союза, а остатки специализаций никак не уйдут по землю(воду). Ну и горожане в Николаеве ведут не только кухонные разговоры, мол когда и как возрадиться судостроение, но и в сми ведут дебаты. Ниже публикуем мнение эксперта.
Судостроение Николаевщины кипит, и за это кому-то ответ держать. Кандидатов трое: ГРОМАДА, БИЗНЕС и ВЛАСТЬ (местная). И выявить средь них самого слабого дело не сложное.
ГРОМАДА – уже наказана, дальше с ней отношения усложнять неразумно – время заискивания близко.

Николаевщина: конкурентоспособность судостроения?

Два десятилетия судостроение Николаевщины топчется, топчется и никак не определится с выходом из лабиринта тупиковых проблем. Заводские администрации: разъезжали – искали, заседали – заключали, сдавали – получали. Производственные цеха ждали – закладывали, строили – спускали, получали – в моря провожали. Однако в целом судостроение Николаевщины непрерывно теряло конструкторов, технологов, проектировщиков, инженеров. Пора замирания конструкторских бюро и технологических институтов пришло быстро – стали они доходы получать не за проекты, а за сданные в аренду помещения и оборудование. Инфраструктура судостроительной отрасли стала на путь системных разрушений, на что

Б.Акунин реабилитировал николаевских корабелов

С легкой руки А.Рыбакова, автора детского бестселлер "Кортик", которым зачитывались все советские дети(а потом смотрели одноименный фильм), гибель крупнейшего линкора Черноморского флота "Императрица Мария" была приписана заводской агентуре немцев. Мол еще в Николаеве при строительстве был заложен заряд, который в октябре 1916-го года и взорвали на рейде Севастопольской бухты.
Вчера проглотил новую роман-фильму Б.Акунина "Мария, Мария..." где в центре повествования деятельность шпиона немецкой военной разведки Теофильса, по ликвидации новейшего дредноута русских. И черным по белому, мол в Николаеве у немцев были лишь пассивные агенты, которые были способны лишь на поверхностный сбор информации. Ну а для ликвидации такой мощной и неприступной боевой единицы, как линкор "Императрица Мария" была собрана интернациональная команда специалистов диверсионного дела. Николаевских корабелов среди них - не было!
У кого были какие источники материалов, Рыбакова и Б.Акунина, такие версии и появляются.

Экспортно-транзитный порт Николаев

Итоги работы в минувшем году всех николаевских портов и стивидорских кампаний выразился в 18 млн. тонн обработанных грузов.Неплохой результат как для времен глобального кризиса. Структура потока вызывает если не опасения, то настороженность. Судите сами: экспорт - 50%, еще 45% - транзитные грузы и всего лишь 5% - импорт. То есть, суда идут вглубь материка в устьевой порт Николаев "забирать" грузы и почти ничего не привозят.
Вы скажете, что это за торговля? И будете правы. А Николаев хорошо демонстрирует все прелести экономики сырьевого типа. Из портов нашего города уплывает зерно, уголь, руда, металлы, удобрения(транзит),стройматериалы.
Портовое дело может быть мощным факторов развития, а может и дальше "затягивать удавку" на полисе, когда его жители уже мешают подвозу грузов к причалам.
Что делать?
Ну город точно никто переносить не будет. Не так уверено можно говорить о прибрежных промышленных объектах, типа судостроительных заводов. Борьба за причальную стенку приведет к еще большему заполнению городских автодорог большегрузными автомобилями. С этим надо что-то делать. Точнее строить надо многоярусные автомосты над городскими кварталами для транзита в порты.
А может лучше все новые причалы лучше выносит сразу за пределы городской черты, где есть удобные подъездные пути? Но тогда нужные серьезные капитальные вложения в инфраструктуру, как например сделал в южненском порту ТИС, построив за пару лет крупнейший в Украине порт, который в том же 2009-м обработал уже 25 млн.тонн грузов. Для реализации таких масштабных планов нужны амбиции и опыт с капиталом, а любительским подходом и надеждой на госбюджет можно лишь делать "потемкинские деревни".
Пока же нет никакой логики в ремонте городских улиц до сезона вывоза зерна с полей. Зерновозы летом все-равно разобьют дороги, так зачем им подставлять свежий асфальт?

Николаев накроет военное судостроение

По сообщениям ангажированных изданий на ЧСЗ в Николаеве началась постройка 1-го отечественного корвета. Факт сам по себе примечательный, если учесть, что последние десять лет на этой верфи не строили военные корабли. ЧСЗ якобы выиграл тендер на постройку серии корветов. Президент, спустя год привинтил памятную табличку к какой-то секции корабля.

Что мы наблюдаем? Блеф или реальные перемены, которые отразятся на судьбе одного из самых закрытых и секретных городов в европейской части СССР- Николаева. Наш город всегда власть предержащие рассматривали как рабочий поселок при заводе. Соответственно и оформлялся статут населенного пункта и его развитие. Последние 2 десятка лет Николаев развивался больше как территория победившего предпринимательского духа. Росли как грибы павильоны, банки, магазины, супермаркеты, порты, элеваторы, заводы. Свободное частнособственническое проявление сегодня под угрозой!

Николаевские трофеи фашистов

15 августа 1941 года советские войска оставили Николаев.

Вечером 17 августа советский народ услышал по радио: «После упорных боев наши войска оставили города Николаев и Кривой Рог. Николаевские верфи взорваны».

А теперь внимательно: на рассвете 16 августа немецкие войска вошли в Николаев. Немецкие танкисты с любопытством осматривали циклопические сооружения верфей, лес кранов, завалившиеся набок, словно выброшенные на берег гигантские рыбины, подводные лодки.

Оккупантам достались 15 недостроенных кораблей: линкор «Советская Украина» (С-352), тяжелый крейсер «Севастополь», 2 легких крейсера «Свердлов» и «Орджоникидзе», 4 эсминца «Отменный», «Обученный», «Отчаянный», «Общительный», 5 подводных лодок, 2 сторожевых катера, готовность которых составляла от 3 до 17%.

Во время оккупации Николаева эти корабли частично были разрезаны на металлолом и вывезены в Германию.

Кроме корпусов кораблей немцы захватили на николаевских судостроительных заводах массу ценного оборудования, в т. ч. много уже изготовленных механизмов, корабельных систем и вооружения, в частности, пять 130-мм спаренных башен Б-2ЛМ для эсминцев проекта 30. Оборудование заводов вывезено в Германию.

На весь завод 198 (ныне ЧСЗ) было 10 толовых шашек. Завод 200 (61-го коммунара) вообще не был поврежден.

Варяг выходит в море сменив имя

Сегодня, когда в сми "просочилась" официальная информация из генштаба национальной армии Китая о скорейшем выходе в море первого китайского авианосца, мы дискутировали с приятелем: о чем это свидетельствует. В Николаеве, где на верфи этот корабль родился 25 лет назад и крестился (Ригой) еще сотни семей называют его "заказ 106-й". Николай - имевший в советские времена отношение к НИОКРу корабельного двигателестроения утверждал, что Поднебесная в очередной раз доказала миру, что она империя, управляемая сегодня коммунистами. Ну а Украина, скорее не вполне суверенное государство, которое продало почти готовый авианосец по цене, меньшей чем металл корпуса, а после окончательно разваливало отрасль. Приватизация верфей ни к чему путному не привела.
Я все пытался выяснить у визави: что мы такие глупые или безвольные?
Вышли на две версии: ленивые и поддающиеся чужому (не всегда бескорыстному) влиянию. Промышленность, некогда настроенная на выполнение политической задачи, распространить по всему миру идею марксизма-ленинизма, оказалась удивительно уязвимой для тарана демократии в смеси с рыночными отношениями. Верит ли кто-то в подобную гипотезу?
Думаю да. Правдива ли она? Поживем - увидим.
Китай сегодня-завтра вышлет в море авианосец «Ши Лан», названный именем древнего полководца, к очередной годовщине тамошней правящей партии коммунистов. Украинские коммунисты пока остаются в парламентском большинстве с партией крупной буржуазии. Метаморфозы однако. КБ, где проектировали данный корабль в Санкт-Петербурге, по иронии судьбы сейчас "привязывает" свой новый корабль к какой-нибудь верфи. Но российских, явно нет, для серийного производства кораблей такого тоннажа. Не идти же на поклон снова в Европу? Может Украину?.. продолжение следует

Бабушка рода

В некоторых семьях случаются ситуации, когда женщины исполняют роль самого авторитетного и сильного члена. Так произошло и с моей бабушкой – Антониной Афанасьевной Головченко, которой в эти майские дни исполнилось бы 95 лет!

Откликнувшись на призыв комсомола становиться современной и образованной, она в 1931-м поступает в Николаевский судостроительный техникум. Родители своим социальным происхождением «обеспечивали» ей определенный карт-бланш, но вместо нее и старшего брата не учились. Семья из-под завода прививала  своим детям уважение к труду и образованности. Тося и Володя Голуб очень легко учились и быстро «прижились» на заводе после выпуска. Грандиозная кораблестроительная программа, которая разворачивалась перед войной в Николаеве, требовала все больше инженеров и техников. Брат уезжает в Москву, в только открывшееся высшее техническое училище имени Баумана. На ближайшие 40 лет он посвятил себя конструированию нового оружия, а посему стал «закрытым» гражданином. Антонина, наоборот очень активно работала не только на производстве, но и занималась общественной работой. Ее любовь к работе с людьми меня порой удивляла, но в то же время – обучала. На многотысячной первомайской демонстрации с ней здоровались практически все люди из колонны ЧСЗ.

Николаевские композиторы металла

Опубликовано в Украинской Технической Газете за 10 мая. Ниже авторская версия.

 

Жизнь судна начинается на суше. Вначале конструктор должен себе представить обводы будущего корабля. Потом его нарисовать – когда-то на кульмане, а сегодня - на компьютере в программе трехмерного проектирования. И только потом, он будет выполнен из металла или других материалов.

В середине 50-х годов в Николаеве появились 3-й судозавод, турбиностроительный завод и первое собственное конструкторское бюро (КБ) ОАО «Черноморсудопроект». За полвека специалистами КБ создано более 500 судов общим водоизмещением около 8 млн. тонн. На юге Украины стал формироваться мощнейший промышленный кластер – судостроение. Были воплощены в жизнь разработки, которыми доныне гордятся корабельные конструкторы из Николаева: судно космической службы «Академик Сергей Королев», первое и единственное буровое судно «Газпром-1», самый большой сухогруз в СССР – нефтерудовоз «Борис Бутома», самое быстроходное крупнотоннажное транспортное судно в СССР «Капитан Смирнов». Спроектирован и первый в стране крупнотоннажный боевой корабль – вертолетоносец «Халзан» (на фото), а также морской снабженец авианосцев «Березина».

Подводный аппарат николаевской постройки на ходовых испытаниях

Как мы уже сообщали на днях прошли испытания аппарата "Инспектор", который разработан и произведен в Национальном университете кораблестроения. Как это было.

Подводные лодки и их создатели ждут памятник

"Подводные лодки и их создатели" так называется новая книга нашего земляка, профессора кораблестроителя, историка-любителя, писателя Ю.Крючкова, презентация которой прошла вчера в ходе выставки "Николаевская книга-2011" в городской библиотеке. Труд вышел 2-м переработанным и дополненным изданием на более чем 500 страницах и 700 схемах и иллюстрациях. Издатели, вдохновенные автором и темой увековечения памяти инженерного творчества, которое родило этот вид ВМФ, создали интересный артефакт.

Отвечая на вопрос о взаимопроникновении инженерных культур советской и американской при проектировании и строительстве подводных атомоходов, Юрий Семенович вдруг решил покритиковать "строительство" из Николаева Нью-Васюков. Хотя если быть справедливым до конца, то нет автора который за последние 20 лет, больше самого Крючкова занимался имиджестроительством корабельной столицы Украины. Жаль что самого ответа на вопрос мы не получили.