Укрзалізниця відновлює рух на Миколаївщині

Завершується ремонт залізничної інфраструктури та з 27 січня прискорюємо низку поїздів на Одеському напрямку на 2-3 години, а ще – призначаємо зупинки на Миколаївщині.

Для зручності пасажирів додано нові зупинки:

Рух зі швидкістю XIX ст.?

В 1873 році, запам'ятайте, почался рух поїздів від Знам'янки до Миколаєва. А тепер подивиться розклад 2017 го року потяга Харків-Херсон. Цей маршрут сучасний залізничний траснпорт Укрзалізниці долає за 9 годин! Практично з тією швидкіст"ю, що і в позаминулому столітті. Но тоді цей шлях для зерна та руди в порт був революційно швидкий, то сьогодні - він надзвичайно повільний! Тим більше для людей, які живуть в темпі 21-го. 

"Ракеты" возвращаются на Буг и Днепр

Николаев гудит как улей: вы слышали, "кометы"- катера на подводных крыльях выходят на пассажирские линии? Отечественная компания с николаевской пропиской  НИБУЛОН  сделала анонс открытию 2-х речных пассажирских линий между Николаевом и Вознесенском по Южному Бугу с завтрашнего дня и Каховка-Херсон-Голая пристань по Днепру. Кроме того, по вечерам будут прогулочные рейсы с набережной Флотского бульвара (нижний БАМ). То что "анемичное" министерство инфраструктуры так и не сподобилось, ответственные собственники сделали в рекордно короткие сроки.
Ну а летом, катера пойдут к морю в заповедник на Кинбурскую косу и Очаков. Горожане,

Лето. Автобус. Работа.

В районе конечных автобусных остановок летом особенно людно. Помимо желающих попасть в соседний город на базар или прочим делам, добавляются отдыхающие. Сезон каникул и массовых отпусков традиционно наполняет автобусный пассажирский транспорт сверх всяких норм.

6.00 утра, от полулегальной автостанции - павильона в 15м от фасада центрального автовокзала Николаева начинают отправляться первые маршрутки в Одессу и Херсон, районные центры Николаевщины. Автомобильный транспорт - самый оперативный и гибкий. Сотни людей уже на первом авто едут к месту работы 50-60 км, а то и все сто. К 9.00 можно успеть даже в офис в центре Одессы, еще и кофе выпить по дороге в Коблево.
Кто-то едет именно на взморье, в курортные поселки Черноморка, Рыбаковка, Луговое, Морское, Железный порт. Цены на билеты на проезд выросли в конце мая, аккурат к летнему наплыву пассажиров. Никакого подорожания топлива или валюты в это время не было. Так, дорога в Очаков, например, подорожала сразу с 29 до 45 гривен между автостанциями одного перевозчика – ПIК. Почему? Местные, которые привыкли к сезонной "жатве" перевозчиков, уже и не спрашивают. Тихо ропщут и меньше «катаются» в областной центр. Хуже тем очаковцам, которые работают в Николаеве. Если в осенне-зимний период большинство из них ежедневно "мотаются" по 53 км утром и вечером, то летом стараются или раз в неделю перемещаться, или берутся за сезонную работу на пляжах и базах отдыха в самом Очакове.
Значительно сложнее жителям степных райцентров где также нет работы. Из Снигиревки,

Мы чьих кормим?

В Одессе выпустили очень информативный плакатик. Кто и сколько маршрутов городского транспорта обслуживает.

Думается, данная информация по Николаеву помогла бы потребителям понять, кто и за чей счет наконец, должен наполнить город достойными пассажирскими автобусами, а не переделанными грузовыми микроавтобусами. Надоело ездить в николаевских маршрутках? Напомним владельцам маршрутов о правах пассажиров.

Аэропорт Николаев.Накопитель на замке

Николаевскому аэропорту сегодня не страшен исландский вулкан. Он практически и так не осуществляет прием-отправку воздушных судов. Жители полумиллионного города, а еще хуже - гости города вынуждены трястись 10-12 часов на поезде, или по разбитым дорогам на автомобиле. В самый раз вспомнить про быстрейший вид транспорта - авиационный.

5 лет назад, когда аэропорт принимал лишь чартерные рейсы, да отправлял миротворцев по горячим точкам, была предпринята последняя попытка запустить регулярные рейсы. Прорабатывались рейсы в столицы бывших советских республик и не очень далекое зарубежье. Самолет на Киев полетал с пол-года. Сам один раз летел с тремя попутчиками в пятницу, году так в 2006-м. После этого линию из-за нерентабельности закрыли.

Остается рейс на Москву, которым регулярно пользуются знакомые, прилетающие в российский хаб из США. А в былые годы плановой экономики, наш аэровокзал до 20-ти рейсов в день выполнял.

Сегодня, очевидно что лишь текущим пассажиропотоком аэропорт не поднять и не раскрутить, когда в регионе простаивают несколько аэропортов, а Одесса активно продвигает свои услуги.

На днях увидел пример, который может быть приемлемым и для Николаева. В Ивано-Франковске, также построенный в годы плановые избыточный аэропорт еле жив, хотя расстояние до столицы еще большее. Но активно работает Львов, да и в Польше вдоль украинской границы есть пяток аэропортов, откуда полет в западную Европу стоит в несколько раз дешевле. Так вот, во Франковске, фирма "Скорзонера" - владелец и оператор горонолыжного курорта "Буковель", выиграла конкурс на концессию имущественного комплекса коммунального предприятия международный аэропорт И-Франковск. Срок концессии - 30 лет, а значит, потенциальный эксплуататор сможет не только "вложиться" в реконструкцию аэропортного хозяйства, но и получит прибыль впоследствии. И слава Богу. Теперь любители скоростного спуска на лыжах не будут сутками пробиваться на запад на своих джипах, а полетят.

Только когда из Николаева?

В Николаеве автостанции растут как грибы, аэропорт никому не нужен

В Николаеве в последние полгода наблюдается удивительная тенденция в транспортной отрасли. Крупнейший оператор «авто станционного» бизнеса - компания НОПАС поменяла собственника с николаевца на донца. Это не выпадает из контекста происходящего с бизнесом в стране. Но дальше… Разнообразные автоперевозочные компании, точнее диспетчерские, которые получают разрешения на маршруты в пригороде и ближнем расстоянии 50-70км, стали хором просить городскую землю под строительство автостанций.

Что происходит? Если учесть, что компания дочери бывшего губернатора Гаркуши планирует «возвести» автостанцию в 50 метрах от автостанции депутат горсовета В.Буркуна «Дачная», который к тому же руководитель крупнейшего автобусного автопарка областного центра, то вообще все как в тумане.

Попробуем в этой ситуации разобраться. А попутно ответим на вопрос журналистов к губернатору Круглову: почему нет рейсов из аэропорта Николаев?

GPS-соглядатаи против николаевских водителей

Сегодня  в Николаеве машины городской скорой помощи приросли GPS-трекерами, которые расскажут и покажут оператором неотложки как добиралась та или иная машина на "вызов". Надеюсь что чья-то жизнь будет из-за этого спасена. Главрачу, который "продавил" это решение - респект.
Пока шли презентационные мероприятия услыхал диалог двух водителей этих самых скорых: мол ты уже понял, как его отключить? Думаю журналистам еще не раз придется поинтересоваться в пользу громады: как работают навигационные приборы и не расправились ли с ними луддиты 21-го века. Иначе - зря выброшены деньги, и в отдаленный микрорайон машины будут ехать по 30-40 минут, а то и вовсе не доедут.
В свете сегодняшних информационных стычек между организаторами пассажироперевозок внутри города, хотелось бы услыхать, когда компании операторы маршрутов установят GPS-навигаторы. До тех пор, все разговоры про заботы о пассажирах, ими и останутся, если эти самые пассажиры не смогут через глобальную сеть отслеживать где пропала их маршрутка, или почему график движения нарушен. Технологии GPS-диспечирования в Украине есть, по всему миру они активно используются. Отсутствие человеческого фактора в регулировании движения пассажирского транспорта, способствует его более четкой работе. Тогда можно будет и разговоры вести о заработке на дорогах города, а не обслуживании некого бюджета...

Где круизные туристы?

Где нынче в Украине можно встретить туристов, путешествующих на теплоходах? Говорят стали заходить круизные суда в Севастополь. В Одессе на минувший год было аж 22 лайнера. Бывают в Ялте и на Днепре. А в Николаеве - перевелись.

100, 50 и даже 20 лет назад были круизеры в портах морском и речном Николаева, причем регулярно, а нынче - перевелись, как ставрида в Черном море.

А между тем, несмотря на наличие приличных грузопотоков, такие устьевые порты, как Роттердам и Лондом, просто охотятся на пассажирские судозаходы. Еще бы. Каждый турист из круиза оставляет в порту 30 долларов, а если это порт формирования круиза или высадки -150 в сутки. Вот и считайте!

Не думаю, что круизным пассажирам есть что показывать при сходе на берег в нашем городе, только вот над инфраструктурой нужно поработать. Транспорт автобусный для экскурсий, большие рестораны, культурная программа - все это необходимый набор услуг, который должен быть в порту захода, чтобы добиться возвращения сюда снова и снова туристов.