Он-лайн знайомство

 

Уроки отца

24 июля - дата смерти выдающегося советского кораблестроителя Александра Евгеньевича Головченко, моего отца, что даёт возможность вспомнить и задуматься. Александр Головченко никогда не поучал. Он жил и воспитывал своим примером.

«Совершенно секретно»

Большую часть своих мыслей он навсегда унёс с собой. Специфика работы над сверхсекретными проектами ВМФ СССР. Просто так их учили: «каждое слово может быть использовано против тебя» или «враг не дремлет». Поэтому нам с братом искренне завидовал, что мы можем рассуждать на все темы открыто. Он, создатель всех советских авианосцев, не знал даже такого тона - безапелляционного высказывания своих мыслей. Он научил меня сомневаться. Выросший в пролетарском окружении и будучи совершенно засекреченным, но в то же время выездным, он не был членом КПСС. По тем временам - это подвиг гражданского мужества. Хотя по статусам и положению был обязан быть в череде «строителей коммунизма». Он не хотел быть конъюнктурщиком. Наверное, тоже сомневался в правильности коммунистического пути развития и родной страны, и родного судостроения. По долгу службы он, отлично владевший английским языком и всегда обеспеченный всей необходимой литературой о «потенциальном противнике»,никогда не высказывался, а боролся за качество наших «Заказов».

В то же время от десятков тысяч выдающихся людей того времени не осталось даже воспоминаний.

Не корабелы мы, не плотники

На излете года 13-го в своем блоге на сайте массовой газеты выступил Виктор Иванович Лисицкий. Бывалый кораблестроительный менеджер, советник в одной ФПГ и госслужащий 1-го ранга, решил обосновать почему нужно радоваться заявлениям о российских вливаниях в украинский кластер судостроения.

Хороший анализ отрасли и шансов судостроения в Николаеве, Херсоне, Киеве, Керчи. Остается вопрос: почему за 20 лет независимости Украины не была эта "золотая курочка" использована во благо? Где были мудрые мысли Виктора Ивановича, других экс-николаевцев, например вице-премьеров и премьера, когда более 10 лет назад именно российские, якобы бизнесмены, начали разрушать крупнейшую верфь Украины - Черноморский судостроительный завод?

Немало зрелых и опытных людей есть в нашей "родовой" отрасли - судостроении. Знает их и Виктор Иванович, которого мой отец учил курить в пионерлагере, да и другие журналисты.

Мы наш, новый авианосец - не построим

Пока почитатели даты дворцового переворота в Петрограде отмечали демонстрацией очередную годовщину, старший сын - потомок славных корабелов Николаева, выудил на просторах сети любопытную публикацию. Американская верфь, единственный конкурент николаевскому ЧСЗ по строительству авианосцев во времена холодной войны, готовится к спуску на воду 9 ноября новейшего корабля Джеральд Форд стоимостью почти 14 млрд.$!!!
Как не порадоваться за тамошних кораблестроителей, которые не отдали заказ в Поднебесную и в штате Вирджиния собрали за 4 года головной корабль новой серии с ядерной силовой установкой, которая способна служить весь срок эксплуатации корабля - 50 лет без подзарядки!

А чему сейчас учат в Николаеве будущих корабелов?
И пока Николаевский горисполком приглашает журналистов к очередной битве с будками,

Кому о судостроении печься?

бой брига Меркурий - кто знает, тот поймет!

Редкий корабел отличался красноречием. Вспоминаю собственного отца, он строил все советские авианосцы на ЧСЗ в Николаеве, а выступать на публике не любил. Говорить о судостроении всегда брались в нашем городе политики.
Сегодня с утра прочитал интервью В.Лисицкого о недогрузе российского судостроения. А потом в соцсети встретил публикацию об уникальных николаевских контейнеровозах. Мы в "Губернской неделе" делали сообщение об этом 100%-ом николаевском газотурбоходе, который питерские КБ не дали превратить в многоцелевой десантный вертолетоносец в начале 80-х. А сегодня американские силы быстрого реагирования US Navy "эксплуатируют" последний из серии судов с фамилиями "капитанов" во всех заморских операциях.
Короче, на "гастроль" Медведчука под соусом возрождения кораблестроения в Николаеве, я не

Учимся работать с властью?

К нам в редакцию пришла от николаевца, корабела и экономиста Виктора Лисицкого, обнадеживающая  многих земляков информация. Публикуем ее практически без купюр. Интересно, а в медиасреде есть еще люди, которые понимают как важно для Николаева запустить производство? Артикулировать проблемы нужно так, чтобы их хотелось решить не только инженерам.

"Обожаемые корабелини и уважаемые корабелы!

Завтра, 24-го премьер встречается с корабелами. Не смогу на нем быть...  Именно поэтому считаю своим долгом хотя бы через элпочту высказать свое отношение к завтрашнему совещанию.

Первое. Встреча такого уровня, как мне помнится, состоится впервые. И это очень важно для всех нас. Премьер контролирует процессы законотворчества от несовершенства, которого мы страдаем-с! Можно предположить – после этой встречи взаимодействие власти и корабелов улучшится.

Мистрали в РФ откладывают

Срок начала строительства вертолетоносцев "Мистраль" в России перенесен с 2013-го на 2016 год. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на Министерство обороны.

Ранее закладка кораблей была запланирована на начало 2013 года. Как заявили в ведомстве, изменения в сроках продиктованы необходимостью оценить возможности вертолетоносцев. В частности "нужно сначала определить роль и место этих кораблей в боевом составе российского флота, понять, что нужно для их эффективной эксплуатации и технического обслуживания".

Россия и Франция подписали соглашение на поставку двух вертолетоносцев типа "Мистраль" для нужд Минобороны России в июне 2011 года. Стоимость контракта составляет 1,2 миллиарда евро.

Пока не совсем понятно, это следствие антикоррупционных расследований в МО или изменение тактических схем. А может все банальней? Нет судосборщиков? Или как в Николаеве, где не могут сделать рабочий проект корвета для верфи? Ясно одно - большие боевые корабли строить России в одиночку неподсилу. Вот только чем украинская кораблестроительная столица подсобит - не известно! На ЧСЗ после ремонта 3-х единиц ВМСУ идет сокращение персонала...

Виртуальное кораблестроение в Николаеве

Давно минули времена, когда Николаев слыл промышленным центром Юга. Здешние верфи 200 лет строили Черноморский флот, а в советские времена - корабли и суда океанский зоны. Среди успешных проектов - корабли космической связи, авианосцы и рудовозы с контейнеровозами. Но все это – история.
Сегодня каждый месяц, иногда чаще, PR службы различных «как бы» владельцев николаевских верфей пытаются сообщить очередную позитивную новость. Ну а государственные администраторы территории, по старинке время от времени, вспоминают про единственное государственное предприятие судозавод имени 61-го коммунара, которое, справедливости ради, уже больше года «головная боль» Укроборонпрома.
Виртуальное судостроение имеет место в Николаеве года так с 2008. То есть до кризиса еще

Именем выдающегося выпускника НКИ назвали базу подлодок

Сергей Никитич Ковалев - это имя долгие 50 лет было под строжайшим секретом в СССР. Отец проектов подводных ракетоносных стратегических крейсеров окончил Николаевский кораблестроительный институт, когда последний был в эвакуации во время второй мировой войны в киргизском Пржевальске. А потом были долгие годы в конструкторском бюро "Рубин", где было спроектировано десяток проектов советских ПЛРБ, которые и были основой достижения паритета ядреных сил сдерживания. К сожалению, патриарх кораблестроения в возрасте 91 года в нынешнем феврале ушел из жизни. Коллеги говорят, что на испытание новой лодки проекта "Борей" С.Ковалев отправлялся и после 90 лет. Вот прочность этих "титановых" людей, которые при жизни стали легендой! В память о выдающемся конструкторе подлодок ,недавно в Североморске, на "Звездочке", где и было построено несколько сотен лодок по проектам ЦКБ "Рубин" был заложен новейший военный транспорт "Сергей Ковалев".

Перед потопом как всегда

Николаевский академический украинский театр драмы и музыкальной комедии поставил очередную премьеру сезона "Перед потопом". Повесть о жизненных коллизиях семьи Ноя перед вселенским потопом, на сей раз без вокальных партий смотрелась для сцены муздрама как-то молчаливо. Хотя все драматические актеры старались и очень ясно артикулировали реплики, а балет - выделывал расчудесные па, осталось впечатления чего-то недосказанного. Может потому, что зрители ждали увидеть сам ковчег, в городе корабелов еще хватает специалистов, которые видели большие корабли! (размер ковчега вполовину меньше авианосцев николаевской постройки). Возможно, спектакль, который был явно экспериментальным для этого театра, оказался немного сложновато для осмысления типичными зрителями, которые пришли за мюзиклом и бурлеском. НО такую миссию сезона провозгласил театр в 2011-м: на сцене человек должен быть на ступеньку выше, чем в жизни.
Библейские же истории говорят о том, что и допотопные нравы сохранились на Земле. Театр сегодня моделировал, как должны относиться люди друг к другу в семье в том числе. Кому-то эта пища для ума была впору. Кто-то откровенно спал на премьере, кого-то очень рассердил бутафорский дым со сцены. Каждому свое.

Цена продажи последнего советского авианосца - рынок

На текущей неделе в городских сми Николаева появилась статья ветерана-кораблестроителя, автора книги "Наши авианосцы" Валерия Бабича "Куда идет наше судостроение". Ну во-первых не понятно, почему нет вопросительного знака в заголовке. Валерий Васильевич весьма грамотный человек, сын опытнейшей журналистки, а тут такое ...
Во- вторых, в статье много цифр, которые свидетельствуют, что бюджеты военных министерств наибольшие именно среди стран НАТО, значит на кораблестроение в Италии или Германии уже сегодня расходуются миллиарды. А вывод к которому нас ведет автор: будущее Николаева в строительстве боевого флота для РФ, осталось только договориться. Ну и отказаться от западного вектора в политики. Где хваленная инженерная логика?
Неувязочка, Валерий Васильевич вышла. Вы ведь уже в независимые годы имели самое непосредственное отношение к службе маркетинга Черноморского судостроительного завода?! А значит, к весьма убыточной продаже недостроя авианесущего крейсера "Варяг". Вы за книги сели, а директор по маркетингу после данной операции вообще в США укатил, на ПМЖ. Это вместо того, чтобы кораблестроение  в Украине поднимать?
А теперь, когда геополитические часы совершили полный оборот, вы снова затягиваете песню, что мол Николаев без военного кораблестроения не проживет. Да как нибудь!
Последние 20 лет без военных судостроительных заказов показали, что в информационную эру не только способность перерабатывать металл приносит добавочную стоимость. Ну заводы "Океан" и ЧСЗ, которые нынче формально в руках собственников из России пусть "поднимают" их владельцы. Или вы хотите им подрядиться, или подпеть идеологам русского мира? Зря.

Корвет для президента

Вчера в семьях бывалых корабелов Николаева спорили за полночь. Давно местные новости не вызывали такого бурного обсуждения. Просто президент Янукович заложил вчера первый украинский корвет. По крайней мере сюжеты с ЧСЗ повествовали об этом. Так о чем спорили корабелы?

Построят или не построят на родном некогда заводе (№444, им.Носенко, им.Андре Марти, он же - "Наваль") который за сто с небольшим лет несколько раз менял владельцев и названия, первый в 21-м веке военный корабль?! Ну совсем как гоголевские персонажи, которые гадали доедет телега до ближайшего губернского города...
Откуда скепсис?
Судостроение, а в особенности кораблестроение(военный подвид) по сути своей гиперинтеграционная отрасль. Поставщики должны ко времени "Ч" произвести и поставить механизмы, узлы, оружие, навигационное и радиолокационное оборудование на верфь, где монтажники с высокой квалификацией все это должны все это собрать в корпусе из стали. Говорят, что для отечественного корвета оружие запроектировано из Франции. Научиться работать с инопоставщиками у сегодняшних управленцев ЧСЗ просто не было возможности. А где взять практикующих офицеров военприемки?
Вот далеко не полный набор аргументов "против". Корабль сегодня, да и в 2015-м году построить не удастся, считают практики вчерашних дней. Утеряна культура технологическая и производственная. Когда в начале 20-го века завод работал на запуск большой кораблестроительной программы, основные производственные процесс выполнялись с малой механизацией, а количество инженеров необходимо было минимальное. Сегодня "строить" боевой корабль нужно значительно большим числом инженеров и техников и в меньшей степени - сварщиков. Но сегодня на орденоносном заводе нет достаточно ни первых, ни вторых.
Короче, я с отцом, который механиком участвовал в постройке на ЧСЗ 6 авианесущих кораблей и спорить не стал! Хотя мне кажется, что для Виктора Януковича, этот корабль будет как тест на управляемость системой государства Украина. Николаев на выборах всегда голосовал за Януковича. Сможет ли действующий президент в рамках существующих условий, обеспечить бюджетом градообразующие предприятия города корабелов? Помните как в детстве: пацан - сказала, пацан - сделал!

Николаевский Кусто начал исследования 2011

Сегодня наш корреспондент вместе с ректором НУК С.Рыжковым, на учебном судне "Дельта" участвовали в очередных испытаниях подводного исследовательского аппарата "Инспектор". Профессор В.Блинцов, который уже прочно завоевал титул "николаевского Кусто", проректор национального университета кораблестроения им. адмирала Макарова, вывел на николаевскую акваторию лабораторию океанотехники. Роботы, собственно университетской разработки и изготовления "ныряют" уже не один год. Были находки в Балаклавской бухте, возле берегов Крыма и на Кинбурне. Но ранее исследования донных поверхностей шли с "чужих" судов, университетские плавсредства долгие годы были на приколе. И вот с конца прошлой навигации вуз взял курс на восстановление собственного флота. Ректор акцентирует свое внимание в том числе и на этом вопросе. Судно "Дельта" получило новые навигационные системы, радары и как следствие, Регистр допустил его для выходов в море. Не за горами экспедиции будущих кораблестроителей с подводными роботами.
У подводных аппаратов, которые спроектированы в НУК им. адмирала Макарова, может быть широкий спектр применения, от подводной археологии и «разоружения» акваторий, до инспектирования  гидротехнических сооружений – мостов, причалов, перекачивающих станций систем орошения, нефтегазодобывающих платформ.Сегодня отрабатывались приемы проведение подъема и спуска аппарата, взаимодействие команды судна с исследовательской лабораторией, маневрирование.  Начальник университетского отдела учебно-эксплуатационных плавсредств Н.Селиков, фиксирует какие еще необходимо сделать процедуры или закупки, чтобы плавучая лаборатория отработала навигацию на "отлично".
Видео отчет об апрельских погружениях "Инспектора" встречайте 1 мая!