Хотелки Кремля БРІКС не задовільнив

Ганебний візит генерального секретаря ООН до Казані минулої середи повністю затьмарив собою зміст 16-го саміту БРІКС та цілі, які ставила перед собою на ньому Москва.

Насправді ж, це заслуговує на увагу, тому що в контексті ще й останніх рішень російського Центробанку можна спробувати наблизитись до розуміння реального стану справ у російській економіці.

Тому, невеличке економічне чтиво на тему того що ж відбувається з російською економікою і які прогнози з цього можна спробувати зробити.

Фронтовик-корабел цікавиться судьбою ЧСЗ

Цікаво, а як там зараз проєкт Індустріального парку "Наваль"? Ну того самого, у якого власник Новинський.
Я десь інтуїтивно розумію, що нема Новинського – нема Наваль-парку. Але я так багато бачив "крутилова" від нашої влади, що думка таки бентежить. Якось хочеться заздалегідь отримати відповідь щось на кшталт – "підприємство буде націоналізовано та продано з аукціону закордонним інвесторам". 

200 км Николаевских берегов

Николаев - город, который лежит на полуострове и омывается 2 реками и лиманом. Береговая линия в черте города более 200 км ( учитывая оба берега реки). Стоянки человека, поселения и города расположены здесь с эпохи бронзы, о чем свидетельствуют археологи. Именно вода, текущая к морю и надежное укрытие от бурь и штормов в 40 милях в глубь материка, создали притягательную силу этих берегов. Последние 200 лет на Николаевских берегах развивали судостроение. Но даже в эти годы не забывали о развитии людей, которые жили тут. Мальчишки, гардемарины штурманского училища с начала 19-века выходили каждую весну в лиман, море на парусных судах на плавательную практику. Многие потом стали адмиралами, кораблеводителями, путешественниками вокруг света и открывателями новых земель, включая Антарктиду. В конце 19 века граждане города основали яхт-клуб, проводили гонки. В советское время молодежь и старики гребли, ходили под парусом и летом и зимой(буер)! Не говорю уже про культ плавания в Николаеве!
Всегда было заведено так, что мальчишка или девчонка Николаева очень хорошо плавали. И еще не известно, что раньше учились в этом городе дети: плавать или ходить. С трех сторон-то вода.

Забытый герой Николаевской истории

Герой нашей публикации и надеемся, читатель - Дмитрий Удовицкий, инженер-кораблестроитель провел собственное историческое расследование. Его заинтересовала судьба одного из самых успешных менеджеров Николаева. Сто лет назад этот человек строил в нашем городе верфи, линкоры и крейсеры. Принимал царя и выдающихся конструкторов, делал расчеты. Впрочем, читайте сами - каким был типичный Николаевский инженер еще сто лет назад!

Дмитриев Николай Иванович. Инженер-кораблестроитель. Один из тех, кто сыграл ведущую роль в возрождении николаевского судостроения в начале 20 века. Это о нем морской министр Григорович писал: «На Адмиралтейском заводе есть очень дельный инженер Дмитриев, которого все сманивают и обещают большое содержание, буду стараться его удержать. Он мне нужен для проекта перестройки Черноморских заводов…» [1]. Это его Алексей Николаевич Крылов оценивал как: «выдающегося во всех отношениях инженера» [2].
Николай Иванович родился в 1875 году. Он получил превосходное образование. По выражению Крылова «По-французски он говорит как француз, по-английски как англичанин, по-немецки как немец»[2].

Кому о судостроении печься?

бой брига Меркурий - кто знает, тот поймет!

Редкий корабел отличался красноречием. Вспоминаю собственного отца, он строил все советские авианосцы на ЧСЗ в Николаеве, а выступать на публике не любил. Говорить о судостроении всегда брались в нашем городе политики.
Сегодня с утра прочитал интервью В.Лисицкого о недогрузе российского судостроения. А потом в соцсети встретил публикацию об уникальных николаевских контейнеровозах. Мы в "Губернской неделе" делали сообщение об этом 100%-ом николаевском газотурбоходе, который питерские КБ не дали превратить в многоцелевой десантный вертолетоносец в начале 80-х. А сегодня американские силы быстрого реагирования US Navy "эксплуатируют" последний из серии судов с фамилиями "капитанов" во всех заморских операциях.
Короче, на "гастроль" Медведчука под соусом возрождения кораблестроения в Николаеве, я не

Авторы продолжают "вязать" Николаев с Москвой

Кто не знает слов гимна российской столицы? "Я немало по свету хаживал..." Песня очень яркая, не пафосная и жуть какая запоминающаяся: "дорогая моя столица, золотая моя ..." Слова к песне написал мой земляк, николаевец Марк Лисянский! Эту городскую легенду всегда рассказывал патриарх николаевской журналистики - Борис Аров, который был дружен всю жизнь Лисянским.

Буквально вчера Борис Аров "с пылу с жару" показал книгу о Марке "Чуткие струны". Она любовно издана в Николаеве, в издательстве Ирины Гудым. В ней о разных приходах жизни талантливого поэта, который большую часть жизни прожил в Москве. Уехав в конце 20-х из города в белых акациях он практически каждый год приезжал в Николаев. А однажды возвратившись из загранкомандировки написал такие строки:

- Я и в городе Париже Николаев вспоминал! - для песни о николаевских корабелах.

Очень скоро Марку Лисянскому исполнится 100 лет. Его друг Борис Аров написал о нем очень тепло, по-человечески и очень музыкально. Еще бы, он знал и понимал цену дружбе. Между людьми. Именно настоящие друзья помнят друг о друге, даже если ними теперь пролегли границы. Тысячами человеческих судеб Николаев до сих пор связан с Москвой, так может это нужно по-хорошему использовать, а не отбрасывать и забывать друзей. Книга о Марке Лисянском уже на следующей неделе окажется в Москве.

 

Виртуальное кораблестроение в Николаеве

Давно минули времена, когда Николаев слыл промышленным центром Юга. Здешние верфи 200 лет строили Черноморский флот, а в советские времена - корабли и суда океанский зоны. Среди успешных проектов - корабли космической связи, авианосцы и рудовозы с контейнеровозами. Но все это – история.
Сегодня каждый месяц, иногда чаще, PR службы различных «как бы» владельцев николаевских верфей пытаются сообщить очередную позитивную новость. Ну а государственные администраторы территории, по старинке время от времени, вспоминают про единственное государственное предприятие судозавод имени 61-го коммунара, которое, справедливости ради, уже больше года «головная боль» Укроборонпрома.
Виртуальное судостроение имеет место в Николаеве года так с 2008. То есть до кризиса еще

О судостроение – на чистоту. Предложение

Продолжение: Николаевское судостроение – марш на чистую воду

МЫСЛИ ВСЛУХ

Нынче в развитие судостроения положена модель: «Иван кивает на Петра, Петр кивает на Якова, а Яков кивает на всякого» с результатом «у семи нянек – дитя без глазу». Она хороша тем, что многое в ней само по себе делается, а чиновник якобы им управляет и заботу о нём проявляет.
Извечная мудрость «спасение утопающих – дело самих утопающих», применительно к николаевскому судостроению актуальна уже без малого четверть века. Надеялись судостроители на закон – но дальше иллюзий не пошло, рассчитывали судостроители на местную власть – да все в обещаниях зависло, полагались судостроители на голландцев, россиян и еще на многих других – но и тут без оказии случились. Похоже, что пришел срок вспомнить и положиться на мудрость, что уж века из бед выручает.
В этом случае хорошо бы определиться с желанием. С ним вроде бы и ясно, но сформулировать его вреда не будет. Считаю, что основное содержание желания таково: Николаевское судостроение должно стать конкурентоспособным.

Мартиролог промышленности Николаева

Когда-то Николаев был промышленным центром юга Российской империи, потом - Советского Союза. Сегодня  мы решили опубликовать список убиенных (закрытых/перепрофилированных) промышленных предприятий, которые не выпускают продукцию. Кто-то вспомнит о заводе где работал, случилась первая любовь или получил квартиру. А кто-то впервые узнает что под этим адресом в городе когда-то создавали добавочную стоимость. Что там сегодня? И как жить дальше и богатеть, если ничего не продуцировать? Депутатам впору поинтересоваться: А кто сейчас платит налог на городскую землю где когда-то производили национальный продукт? Город ведь не может состоять из промышленных кладбищ, которые у нас разбросаны по всем районам.


(последовательность случайная. Возможно кого-то забыли.)


Завод гидроаппаратуры.
Гидроремаш ул. Дзержинского, 198
Детских велосипедов М.Морская,72
Дормашина
Кондитерская фабрика Садовая,25
Кожевенный Радостная
Ликеро-водчный
Нектар соко-винный

Самый известный раввин из Николаева был судостроителем

Cегодня, в день его рождения, посмотрим еще раз, кто же он такой, родившийся в Николаеве в нескольких кварталах от верфи, которому суждено было перевернуть еврейский мир.
Будущий Ребе родился 11 Нисана 5662 года (18 апреля 1902) в городе Николаеве. Его отец рабби Леви-Ицхок Шнеерсон был одним из известнейших раввинов России того времени. Ученый, обладающий глубокими знаниями в Талмуде, еврейском законе, хасидской мысли, стал непримиримым противником новых ветров, принесенных большевиками. Его жена Хана, дочь николаевского раввина Меера-Шлоймо Яновского, была единомышленницей и верным другом своего мужа.

Корабел-директор под прицелом историков

Величие предков очевидно проступает, когда сравниваешь их деяния с потугами современников. На уходящей неделе в Николаеве отцом и сыном Горбуровами была презентована книжица о легендарном директоре ЧСЗ А.Ганькевиче. Авторы подошли утилитарно к оценке деяний этой личности: перечислили то, что смогли по-быстрому найти или собрать. Замечательным, но мало говорящим фактом стала публикация архивных документов о дворянском происхождении Анатолия Борисовича. Да и фотографии подобраны лишь "придворного" характера.
А в чем была уникальность этого директора?
Одни говорят, что он очень хорошо умел ладить с министерством судостроительной промышленности СССР. Другие - что он чуть ли не "кормил" это ведомство, поэтому и выдергивал самые лакомые заказы. Еще бы - при нем были построены вертолетоносцы "Москва" и "Ленинград", ТАКРы "Киев" и "Минск", запущена программа модернизации завода. Директор завода, всей авианесущей корабельной программы СССР - это адмирал военно-промышленного комплекса. Адмиралов наш город знал многих, они его и создали. Во второй половине 20-го века завод, которым руководил А.Б.Ганькевич, выполнял огромную градостроительную программу, куда входили, и дворцы культуры, и стадион, и пансионаты, а город вырос на треть! А флота, пополнились за время его директорства на 2-х заводах более чем 300-ми судами и кораблями. Я думаю, это абсолютный рекорд.
Его умение работать с людьми, их хорошо подбирать и расставлять до сих пор вызывает удивление. Ну а демократизм, был не напускным, а реальным. Одним словом нынешняя публикация оставила много "белых пятен" в том числе и в биографии директора двух николаевских верфей.
Не в плане критики, а только ради объективности, можно сказать что данное издание, хорошо отпечатанное у местного издателя П.Шамрая, неопределенного жанра. Точнее - смешение жанров и торопливость подготовки материалов не позволяет любопытному николаевцу-современнику быть удовлетворенным. Явно будут другие труды. Так и просится исследование, как "Толя Боря" - так звали директора заводчане, поучаствовал в "строительстве" николаевской конрэлиты, которая со временем стала визионерами Николаева.
Попытка художественно и документально осмыслить появление в Николаеве двух людей влюбленных в кораблестроение: Шнеерсона, Любавичского ребе и Ганькевича, Героя Социалистического труда, которые принимали самое непосредственное участие в великой кораблестроительной гонке 20 века, между надводным и подводными флотами, впереди. Но об этом - позднее. Читайте у нас на сайте ...

Иллюзии кораблестроения в Николаеве - растаяли

Сегодня стало известно, что Россия в ходе тендера выбрала местом строительства первых 2-х универсально-десантных кораблей класса "Мистраль" Францию. А чего еще ожидать?  В Николаеве, где строились практически все крупнотоннажные боевые корабли в советские времена, теперь уже окончательно успокоятся самые яркие сторонники кооперации. Тендер МО РФ, который был объявлен в октябре 2010 "обошел" вниманием даже российский капитал с которым нынче связывают ЧСЗ. Говорят все было решено в правительстве накануне. Ну а правительство Украины, которое пока еще формально владеет другой николаевской верфью - заводом имени 61-го коммунара, не может принять простейшие решения. Что уж говорить об участии в программе строительства новой серии кораблей?
Старые и новые империи не нуждаются в кораблях с николаевских верфей! Фенита...
Пикантность ситуации, что 3 и 4-й корабли РФ все таки надеется строить на Балтике. А могли бы строить в Николаеве, где вдобавок есть проект более эффективного вертолетоносца "Халзан". В Санкт-Петербурге верфей уже нет под такие габариты кораблей с палубной авиацией. Похоже история ничему не учит наших соседей-братьев?!

Корабельных дел мастер

Сегодня отмечает свой юбилей потомственный николаевский корабел Александр Евгеньевич Головченко. Когда он юношей после техникума пришел на Черноморский судостроительный завод в цехах еще строили подлодки. Набравшись опыта от бывалых корабелов молодой механик поступает в НКИ (кораблестроительный институт). Здесь в начале 60-х он попадает в группу студентов, которые готовились к строительству авианесущих кораблей. Успешно защитив диплом по «закрытой» теме «Ядерные силовые судовые установки» он возвращается на завод.
В его трудовой книжке за 50 лет фигурирует одно лишь предприятие – ЧСЗ. Здесь ему пришлось доказывать, что он успешно продолжает династию судостроителей Головченко.

Как питерские выдавили со стапеля николаевский проект

В свете нарастающих пустых(пока) разговоров о кооперации судостроения Украины и РФ, полезно будет взглянуть на историю конца 70-х годов прошлого века. В недрах Николаевского проектного института Черноморсудпроект появился модерновый контейнеровоз с горизонтальной грузообработкой типа "Капитан Смирнов" (проект 1609). Головное судно серии строили на стапеле 0 Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ), так как корабли такого тоннажа и габаритов практически негде было строить в СССР. В недрах генштаба ВМФ родился заказ на быстроходный противолодочный вертолетоносец 10200(шифр "Халзан"). Корабль по тактико-техническим характеристикам очень схож с новомодными универсальными десантными судами, типа французского Мистраль, о которых заговорили год-два. На календаре кстати был 1977 год когда в Николаеве выполнили такой

Можно поручить китайским товарищам авианосец?

Вчера по Николаеву с подачи пресс-службы обладминистрации пронеслась весть, что мол на смотрины недостроенного крейсера приехали российские офицеры-эксперты. Повод информационный мягко говоря натянутый. Тем более, что военно-техническое сотрудничество стран не является,  как правило открытым процессом. Формат нынешних встреч на заводе имени 61-го коммунара - строителе крейсера бывшего и "Адмиралом Лобовым", и "Украиной", известный в мире как "убийца авианосцев" ни к чему не обязывает. Значительно весомей было заявление премьера Путина, что нужно разобраться мол сможет этот завод достроить, или лучше поручить это Северодвинскому судостроительному объединению "Севмаш".

Николаев - город адмиралов

На последней бренд-сессии, которую организовал Николаевский пресс-клуб возникла гипотеза, что городской философией могла бы стать историческая правда, что Николаев на юге был наиболее адмиральским городом. Более 100 лет именно здесь располагался штаб Черноморского флота. До 1900 года городом управлял военный губернатор Николаевский и Севастопольский.
А сколько было этих самых адмиралов за историю Николаев?
Вопрос конечно справедливый, но только ответов на него в пролетарском городе, который Ленина именовал "красный Питер юга" явно никто не знал. Решили провести журналистское расследование. Сколько в Николаеве служило адмиралов?

1. В 1791 году в Николаеве служил прославленный флотоводец Ф.Ф. Ушаков, один из создателей Черноморского флота. А в 1794 году здесь же был построен 90-пушечный фрегат «Святой Павел», ставший флагманским кораблём адмирала Ушакова.
2. Одним из первых командиров Черноморского флота был адмирал Н.С. Мордвинов -  живший и работавший в Николаеве с 1794 г.
3. В своём доме на Адмиральской улице жил адмирал М.П. Лазарев - один из первооткрывателей Антарктиды. 
4. С 1816 по 1818 год в Николаеве служил его друг и соратник - адмирал Ф.Ф. Беллинсгаузен, разделивший с ним честь открытия Антарктиды.
5. С 1834 по 1836 гг. проходил службу П.С. Нахимов, тогда командир строящегося 84-пушечного линейного корабля «Силистрия», будущий адмирал и герой Крымской войны 1854-1856 гг.
6. В 1849-1854 гг. на Большой Морской улице проживал начальник штаба Черноморского флота вице-адмирал В.А. Корнилов, возглавлявший во время Крымской войны героическую оборону Севастополя.
7. В 1848 году в Николаеве родился выдающийся русский учёный и флотоводец адмирал С.О. Макаров - один из основоположников научной теории непотопляемости кораблей.
8. В разные годы в Николаеве служили известные и выдающиеся русские адмиралы: И.И. де Траверсе (1802-1809), 
9. Н.Л. Языков (1809-1816), 
10. А.С. Грейг (1816-1833), 
11. В.И. Истомин (1837), 
12. Г.И. Бутаков (1856), 
13. Н.Ф. Метлин (1855), 
14. Б.А. фон Глазенап (1860-1871), 
15. Н.А. Аркас (1871-1881), 
16. М.П. Манганари (1881-1882), 
17. А.А. Пещуров (1882-1890), 
18. Н.В. Копылов (1891-1898), 
19. С.П. Тыртов (1898-1900), 
20. К.М. Тикоцкий (1900-1902), 
21. Ф.А. Энквист (1902-1904), 
22. А.С. Загрянский- Кисель (1904-1906), 
23. В.М. Зацаренный (1906-1909), 
24. А.В. Колчак (1916), 
25. А.И. Мязговский (1909-1917), 
26. В.Н. Чернавин родился в Николаеве.

Адмиральский список начался. Дополнить его могут все желающие. Ищем не только упоминание о службе в Николаеве, но и факты связывающие крупного военного начальника с этим городом.